Aston Martin Rapide – он же DB9

Казалось бы, что общего может быть у американской компьютерной компании Apple и британской фирмы Aston Martin, производящей элитные спортивные автомобили? Гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд.

Объединяет эти две компании главное – практически одинаковая философия бизнеса и очень схожие подходы к делу. Но если в таких традиционных отраслях как автомобилестроение еще не очень привыкли рассуждать о философии, идеологии и прочих подобных вещах, то представители сферы информационных технологий, напротив, обожают подобные темы. Правильно сформулированная философия бизнеса (даже понятие «концепция» звучит в таком случае слишком упрощенно) порой определяет успех того или иного проекта на целые десятилетия. Особенно подобное утверждение верно в отношении фирмы Apple Computer, которая совсем недавно вернулась к своему первоначальному названию – Apple Inc.

Тщательно прописанными формулировками Apple и параллелями с «Яблоком» можно как инструментарием воспользоваться для того, чтобы разобраться в фундаментальных секретах успеха британской компании Aston Martin. А главное – с помощью подобного приема можно попытаться оценить, что уготовила судьба «Астону» в будущем, в первую очередь, будущем ближайшем.

Т.е. речь главным образом идет о серийном выпуске четырехдверного купе Aston Martin Rapide.

Собственный путь.

«Думай иначе!» - рекламную кампанию под этим слоганом компания Apple Computer запустила почти десять лет назад – 27 сентября 1997 года. Эта кампания чествовала многих людей нашего столетия, которые внесли свой революционный вклад в изменение мира. Среди них: Томас Эдисон, Альберт Эйнштейн, Пабло Пикассо, Махатма Ганди, Джон Леннон и другие. Руководство Apple Computer призвало своих сотрудников не только думать не так, как думают другие, но и иначе, чем они сами думали еще вчера – не улучшать или что-то доделывать, а делать все совсем по-другому. С тех пор смыслом этих двух слов наполнена вся деятельность «яблочников». Как результат – самые совершенные компьютеры, лучшая в мире операционная система, уникальная продуктовая линейка, включающая iPod и iPhone.

Подобно Apple собственным путем идут и в компании Aston Martin. И также добиваются исключительных результатов в бизнесе. Значение «Вертикально-Горизонтальной Архитектуры» кузова, придуманной в Aston Martin еще при создании модели DB9, только сейчас начинают осознавать в полной мере даже самые продвинутые эксперты. Оно так велико, что переоценить его невозможно!

Вот самый красноречивый пример. Шеф «Астон Мартин» Ульрих Бец позвонил дизайнеру Мареку Райхману и предложил тому работу летом 2005 года. А всего через полгода, в январе, на Автосалоне в Детройте перед всем миром предстал сногсшибательно красивый концептуальный образец Aston Martin Rapide. Причем уровень изготовления концепта был таков, что некоторым журналистам удалось успешно провести тест-драйв автомобиля, построенного на тот момент в единственном экземпляре. А ведь Aston Martin Rapide – практически первое «четырехдверное купе» в современной истории автомобилестроения. Не имей на тот момент Aston Martin в своем арсенале V/H архитектуры, ему бы не удалось построить в такие короткие сроки абсолютно новый и столь совершенный автомобиль.

Уникальная, но правильная конструкция кузова также позволила Aston Martin построить в Гэйдоне завод не менее интересный, чем автомобили, которые на нем выпускаются. Здесь созданы поистине идеальные условия для разработки дизайна, конструирования и постройки новейших спортивных автомобилей 21 века. Можно предположить, что производство в Гэйдоне является лучшим заводом такого типа в мире.

«Искусству правильно делать правильные вещи» учит и бизнес-философия компании Apple. Там это условие считают основным для успеха в бизнесе.

«Четырехдверное купе».

Если придираться строго, то Aston Martin Rapide – это, конечно же, пятидверный хэтчбэк. Но кого волнуют подобные тонкости, если автомобиль смотрится изящно, плавно, гармонично и грациозно. «Мы просто хотели создать самый красивый четырехдверный автомобиль на свете», - без малейших оговорок заявил Марек Райхман журналистам еще в Детройте. «Пропорции этого автомобиля совершенны, - добавил позднее в интервью британскому журналу Autocar доктор Ульрих Бец, - В противном случае мы бы просто не стали его делать». Как видно, в компании Aston Martin не считают, что скромность украшает, и ставят перед собою грандиозные цели.

И поэтому в «Астоне» ничуть не стесняются 5-дверности Rapide. Здесь рассказывают, как поначалу просто задумывалась длиннобазная машина с двумя дверьми. Но потом Ульрих Бец начал «проповедовать». Проповедовать – это значит убеждать вышестоящие персонажи в правильности новых идей. Порой предлагаемые новшества были просто очевидными. Ведь все гениальное – по-прежнему просто. «Если есть пространство, вы должны открыть к нему свободный доступ – иначе нечестно», - заявил Ульрих Бец. И у задних пассажиров появилась возможность забираться в машину и покидать ее с большим комфортом. Потом те же мысли Ульрих распространил и на доступ в багажник. После чего автомобиль обзавелся пятой дверью. Сплошная рациональность. Ничего надуманного.

И с внутренним пространством у Aston Martin Rapide все в полном порядке. Для того, чтобы разместить комфортно задних пассажиров, платформу автомобиля по сравнению с двухдверным купе DB9 растянули на 25 см, соответственно увеличив колесную базу. Высота Rapide увеличилась относительно того же DB9 всего на 4 см. К длине автомобиля помимо 25 см от увеличения базы прибавились дополнительные 5 см свесов. В результате общая длина Aston Martin Rapide практически достигла 5 м. Пропорции автомобиля при этом стали просто уникальными.

Интересно сравнить размеры нового «Астона» c габаритами чрезвычайно популярной BMW 7-й серии. Длина у них почти одинаковая. Но Rapide на 4 см шире «семерки» и на целых 16 см (!) ниже. Получается, что по сравнению с немецким автомобилем Aston Martin просто «распластан» по земле. Rapide даже на несколько сантиметров ниже недавно показанного в Шанхае новейшего концепта CS от BMW.

Увеличение габаритов по сравнению с базовым автомобилем DB9 естественно привело к увеличению массы, но всего лишь на 140 кг. Поскольку одновременно инженерам британской компании удалось поднять мощность двигателя (6,0 л., V12) c 450 до 480 л.с., то динамические характеристики нового автомобиля остались практически на прежнем уровне. На Aston Martin Rapide применили карбоновые тормоза. Не слишком ли жестко будет проходить торможение? Не взболтается ли шампанское в багажнике?

Хотя называть то место, в котором в специальном углублении находятся полочки с двумя бутылками шампанского от Jacquesson & Fils, четыре изящных бокала, шахматная доска и шахматные фигуры плюс две упаковки с игральными картами, язык не поворачивается. Если к этому добавить точечную подсветку и тщательно подобранные по фактуре материалы, то получается какое-то совсем новое «прочтение» темы интерьерного пространства. Это уже не отсек для груза определенного размера, а что-то совсем другое. Нужно обладать большим воображением и фантазией, чтобы такое придумать. По сравнению с этим решением интерьера задней части автомобиля даже аналоговые часы и другие приборы в салоне Aston Martin Rapide, изготовленные Jaeger-LeCoultre, выглядят «почти обычно».

Автомобиль для себя?

Журналу TopGear Ульрих Бец рассказал, что, по его мнению, Aston Martin Rapide – «единственный автомобиль для мужского уик-энда». «Rapide был бы великолепен в Ле-Мане», - добавил доктор Бец. Конечно, он имел в виду не участие в самих гонках. Те, кому хоть один раз посчастливилось посмотреть знаменитые «24 часа Ле-Мана» и удалось «понаблюдать за наблюдающими», сразу поймут, что имел в виду Исполнительный директор Aston Martin. Только здесь, наверное, люди, привыкшие к апартаментам шикарных отелей, останавливают свои Bentley и Ferrari прямо на полянах вдоль трассы и разбивают возле них свои палатки. Удивительная картина.

Может быть, господину Бецу, наконец, надоело гонять по окрестным британским холмам на Vantage и Vanquish S, и он решил остепениться? Или, по крайней мере, Ульрих подумал, что такое время придет в обозримом будущем? Тогда за судьбу проекта Rapide можно быть спокойным. Ведь в этом случае доктор Бец наверняка выберет для себя Rapide. А это означает, что серийный автомобиль он будет создавать «под себя», что дает стопроцентную гарантию совершенства. Хотя и без этого бизнес-философия Aston Martin (как и Apple Inc) призывает давать людям то, что вы хотели бы иметь сами.

Сама собою представляется картина, как, сидя на полянке, играют в шахматы или режутся в карты Ульрих Бец и Дэвид Ричардс, потягивая из фирменных бокалов шампанское Jacquesson & Fils. Рядом на траве, разумеется, стоит Aston Martin Rapide с распахнутыми настежь всеми четырьмя (или пятью?) дверями. Идеалистический пейзаж мужского уик-энда.

Перспективы серийного производства.

Но настало время вернуться к серьезному тону. То, что дела в компании Aston Martin идут неплохо, и автомобиль Aston Martin Rapide будет запущен в серийное производство, все это в целом не вызывает сомнений. Вопросы лишь в деталях. В 2008 году начнется производство или в 2010 году? Сколько автомобилей Rapide будут выпускать в год – 500, 1500 или 2000? Для компании масштаба Aston Martin приведенные цифры (а данные взяты из лент новостных агентств) имеют большую разницу. Называются и разные цены. Сначала – 240 тыс. евро, потом 250 тыс. долл. Хотя это как раз второстепенный вопрос.

Возможны и технические изменения. В первую очередь стоит ждать увеличения мощности двигателя. Наверное, 550 л.с. будут в самый раз. Для компании Prodrive это не является проблемой. Существует некоторая вероятность того, что коробка передач Touchtronic немецкой компании ZF будет заменена КПП Sportshift итальянской фирмы Graziano, к которой Ульрих Бец питает большие инженерные симпатии.

Видно, что компания Aston Martin очень старается и очень спешит. Ведь именно по началу производства Rapide мир будет судить, насколько успешно чувствует себя фирма после смены владельца. Пока видно, как до планки, поднятой Rapide, не дотягиваются даже более поздние проекты конкурентов. Это заметно даже по различным дискуссиям на многочисленных форумах в Интернете.

Заявления о таких проектах как DBX и NPX демонстрируют огромный креативный потенциал разработчиков Aston Martin. Но одновременно подобные инициативы вызывают и некоторую настороженность. К столь ранним анонсам компании обычно прибегают лишь с целью привлечения инвесторов. Если бы у «Астона» все было отлично с деньгами, он держал бы дальние проекты в секрете. Значит, с деньгами есть трудности.

Но, кажется, что в столь «высоком» бизнесе как производство автомобилей Aston Martin люди решают значительно больше, чем деньги. А с этим у компании все в полном порядке. До сих пор Ульрих Бец выполнял абсолютно все свои обещания. И деловая репутация Ричардса также ни у кого и никогда не вызывала сомнений. Также радует желание Дэвида постепенно выкупить пакеты акций у двух кувейтских фондов. Это очень похоже на правду, потому что инвестиционные фонды обычно интересуются деньгами, а не автомобилями. Похоже, что пара Бец – Ричардс полностью дееспособна. Хотя эти два высококлассных специалиста и не имеют общего мнения по всем вопросам, они умеют ладить между собою. Абсолютные кандидаты в обновленный список “Think Different!”. Туда же можно добавить и Райхмана.

Будем ждать Aston Martin Rapide! Будем ждать его в 2008-м, а не в 2010-м году. И еще будем надеяться на то, что эта модель станет стартовой для одного из направлений развития компании Aston Martin.

Есть еще одно соображение. Гай Кавасаки, работавший ранее в Apple, а теперь создавший собственный инвестиционный фонд Garage (!) при старте каждого бизнеса советует написать мантру, чтобы предприниматели и сотрудники знали, ради чего работают. Aston Martin предстоит рестарт в современной истории. Но у «Астона» уже есть своя мантра. И она великолепна: Power, Beauty, Soul – Мощность, Красота, Душа.

carclub.ru